Maquinas de tren antiguas
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aeolipile
El 21 de febrero de 1804, el ingeniero de minas, inventor y explorador británico Richard Trevithick estrenó la primera locomotora de vapor ferroviaria a escala real en la ciudad minera galesa de Merthyr Tydfil. Después de ese debut, las locomotoras han sido impulsadas por una miríada de combustibles, como la madera, el carbón y el petróleo. En 1913 aparecieron las locomotoras de gasoil en Suecia, seguidas por las de Estados Unidos en 1939, y siguen dominando el panorama actual. Echemos un vistazo a la historia del uso de las locomotoras de Union Pacific para ver cómo se han convertido en las actuales centrales eléctricas ecológicas que pueden mover una tonelada de carga más de 400 millas con un solo galón de combustible.
Con una disposición de ruedas única y específica de Southern Pacific, estas enormes locomotoras articuladas fueron diseñadas para obtener mayor potencia y eficiencia en los empinados pasos de montaña de Sierra Nevada. También únicas en el diseño de Southern Pacific, estas locomotoras continuaron con la innovadora configuración de “cabina delantera”, poniendo a la tripulación del motor por delante del escape de vapor a través de kilómetros de túneles y cobertizos de nieve.Longitud: 106’Peso: 639,800 lbsCombustible: Fuel Oil Bunker C
motor recíproco
James Watt no inventó la máquina de vapor, pero sí creó la primera moderna del mundo y desarrolló los medios para medir su potencia. En la década de 1760, el inventor escocés empezó a retocar una versión anterior del motor diseñada por Thomas Newcomen. El diseño de Newcomen requería un enfriamiento y recalentamiento constantes, lo que suponía un gran gasto de energía. La innovación de Watt consistió en añadir un condensador independiente, lo que mejoró enormemente la eficiencia del motor. Watt, que era un hábil vendedor, sabía que necesitaba una forma de comercializar su nuevo producto. Calculó la potencia que podía producir un solo caballo trabajando en un molino durante un periodo de tiempo (aunque muchos científicos creen ahora que sus estimaciones eran demasiado elevadas), una cifra que bautizó como “caballo de vapor”. A partir de esta unidad de medida, elaboró una cifra que indicaba cuántos caballos podía sustituir uno de sus motores. La táctica de venta funcionó -todavía hoy utilizamos el término “caballo de vapor”- y sus máquinas pronto se convirtieron en el estándar de la industria, lo que condujo directamente a la invención de la primera locomotora de vapor en 1804. La primera locomotora de vapor de Estados Unidos perdió una carrera contra un caballo.
la locomotora de vapor más potente
La Clase A4 es una clase de locomotora de vapor 4-6-2 aerodinámica diseñada por Nigel Gresley para la London and North Eastern Railway en 1935. Su diseño aerodinámico les proporcionó capacidad de alta velocidad, además de hacerlas reconocibles al instante, y una de las locomotoras de esta clase, la 4468 Mallard, ostenta el récord mundial de locomotora de vapor más rápida. Se construyeron treinta y cinco de esta clase para transportar trenes de pasajeros en la ruta de la East Coast Main Line desde London Kings Cross vía York a Newcastle, y más tarde vía Newcastle a Edimburgo (Escocia). Permanecieron en servicio en la East Coast Main Line hasta principios de la década de 1960, cuando fueron sustituidas por locomotoras diésel Deltic, que resultaron ser dignas sucesoras de las A4[2]. Varias A4 pasaron sus últimos días hasta 1966 en Escocia, especialmente en los trenes exprés Aberdeen-Glasgow, en los que se utilizaron para mejorar el tiempo de 3,5 a 3 horas.
Gresley introdujo las locomotoras de la Clase A4 en 1935 para transportar los trenes aerodinámicos del Jubileo de Plata entre London King’s Cross y Newcastle. El servicio se denominó así para celebrar el 25º año de reinado del rey Jorge V.
máquina de vapor watt
Las locomotoras “Pug” son pequeñas locomotoras de vapor que se fabricaban para trabajos ligeros de maniobra, normalmente en astilleros, fábricas, acerías, minas de carbón y otros lugares similares. El nombre deriva de un término común en Escocia para designar una pequeña locomotora industrial de maniobras, normalmente un tanque 0-4-0.
Aunque se utiliza más comúnmente para las pequeñas máquinas de maniobras, en algunos ferrocarriles el término “Pug” se utilizaba para todas las máquinas cisterna. Por ejemplo, las grandes locomotoras de pasajeros de la clase 540 4-6-4T de Glasgow y South Western Railway eran conocidas por sus maquinistas como las “Big Pugs”[1].
Una sugerencia alternativa es que el nombre deriva del pequeño y robusto perro Pug, una antigua y conocida raza con nariz respingona, cara arrugada y cuerpo cuadrado[4] La mayoría de las locomotoras Pug eran tanques de sillín, con una apariencia general de frente plano y cuadrado.
Muchos fabricantes de locomotoras produjeron locomotoras de tipo Pug,[5] principalmente para trabajos de maniobra en zonas con curvas cerradas (como polígonos industriales, muelles y puertos) para los que las locomotoras 0-6-0 eran menos adecuadas, a pesar de su mayor capacidad de esfuerzo de tracción.
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