El puente más largo de San Francisco
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El puente de la bahía de San Francisco-Oakland, conocido localmente como el puente de la bahía, es un complejo de puentes que atraviesa la bahía de San Francisco en California. Forma parte de la carretera interestatal 80 y es la vía directa entre San Francisco y Oakland; por sus dos tableros circulan unos 260.000 vehículos al día[3][4] y tiene uno de los vanos más largos de Estados Unidos.
El puente de peaje se concibió ya en la época de la Fiebre del Oro de California, pero su construcción no comenzó hasta 1933. Diseñado por Charles H. Purcell,[6][7] y construido por la American Bridge Company, se inauguró el jueves 12 de noviembre de 1936, seis meses antes que el Golden Gate Bridge. En un principio, el puente transportaba automóviles en su piso superior, y camiones, coches, autobuses y trenes de cercanías en el inferior, pero después de que el Key System abandonara el servicio ferroviario, el piso inferior se convirtió también en un puente de tráfico rodado. En 1986, el puente fue dedicado extraoficialmente a James Rolph[8].
El puente tiene dos secciones de longitud aproximadamente igual; la sección occidental más antigua, conocida oficialmente como puente Willie L. Brown Jr. (en honor al ex alcalde de San Francisco y presidente de la Asamblea del Estado de California, Willie L. Brown Jr.), conecta el centro de San Francisco con la isla de Yerba Buena, y la sección oriental, más reciente y sin nombre, conecta la isla con Oakland. El tramo occidental es un puente colgante doble con dos tableros, en el que el tráfico en dirección oeste se transporta por el tablero superior y el de dirección este por el inferior. El tramo más grande de la sección oriental original era un puente en voladizo. Durante el terremoto de Loma Prieta de 1989, una parte del tablero superior de la sección oriental se derrumbó sobre el inferior y el puente estuvo cerrado durante un mes. La reconstrucción de la sección oriental del puente como una calzada conectada a un puente colgante autoanclado comenzó en 2002; la nueva sección oriental se inauguró el 2 de septiembre de 2013, con un coste reportado de más de 6.500 millones de dólares; la estimación original de 250 millones de dólares era para una adaptación sísmica del tramo existente[9][10] A diferencia de la sección occidental y de la sección oriental original del puente, la nueva sección oriental es un solo tablero que lleva todos los carriles en dirección este y oeste, lo que lo convierte en el puente más ancho del mundo, según los Récords Mundiales Guinness,[11] a partir de 2014. La demolición del antiguo tramo este finalizó el 8 de septiembre de 2018[12].
Mapa de los puentes del área de la bahía
El Bay Trail es un proyecto conjunto de la MTC y la Asociación de Gobiernos del Área de la Bahía (ABAG). El proyecto cuenta con socios grandes y pequeños en toda la región y coordina los esfuerzos para el sendero que incluyen la recaudación de fondos críticos, la construcción y la gestión de los senderos – y el fomento de la participación pública.
La bahía de San Francisco es la joya de nuestra región: un recurso natural, una fuente de belleza y un hogar para infraestructuras de transporte clave: barcos, puentes, transbordadores y más. Es una red cada vez mayor de lugares de botadura y desembarco designados para embarcaciones no motorizadas en toda la bahía.
Puente Carquinez
Al cruzar este puente se puede utilizar una etiqueta de peaje FasTrak como pago en cualquier carril. También puede utilizar cuentas de matrícula de pago por uso y cuentas de pago único en cualquier carril. El dinero en efectivo sólo se acepta en los puntos de venta de FasTrak con un quiosco de pago en efectivo.
Una etiqueta de peaje FasTrak ahorra 1$ en cada cruce de peaje. Los peajes se deducen de su cuenta FasTrak. FasTrak es la opción preferida para los viajeros y otras personas que cruzan este puente con frecuencia. Los coches compartidos deben tener una etiqueta de peaje para recibir descuentos en los peajes.
Si usted viaja por los puentes del Área de la Bahía con regularidad y no quiere una etiqueta de peaje, considere la posibilidad de abrir una Cuenta de Matrícula. Este tipo de cuenta es ahora elegible para pagar peajes en todas las instalaciones de peaje de los puentes. Las cuentas de matrícula no son recomendables para los usuarios de vehículos de alquiler. Aprenda más sobre la apertura de una Cuenta de Matrícula.
Otra opción de pago es el pago único. Tiene 48 horas para pagar el peaje después de cruzar el puente. Los pagos se pueden hacer en línea, por teléfono o en persona poniéndose en contacto con el Centro de Atención al Cliente. Las cuentas de pago único a corto plazo también reciben un descuento. Es una buena opción para los usuarios de vehículos de alquiler. Obtenga más información sobre cómo abrir una cuenta de pago único a corto plazo.
El puente colgante más largo del mundo
El 14 de junio de 1846, el capitán John Frémont declaró la independencia de California de México. No tenía derecho a hacerlo, pero no obstante izó el estandarte de la República de la Bandera del Oso en Sonoma, al norte de la bahía de San Francisco. A continuación, él y sus partidarios cruzaron la bahía para clavar los cañones mexicanos en el Presidio de San Francisco. (Kit Carson, al subir a una de las lanchas de Frémont, dijo: “¡Preferiría perseguir a un oso pardo en las monturas que montar en esta cosa!”) Después de haber clavado los cañones, los hombres regresaron a Sonoma, donde Frémont trazó el viaje. En la entrada de una milla de ancho de la bahía de San Francisco, anotó: “Chrysophylae o Golden Gate”. En sus memorias de 1886, abandonó el griego y proclamó: “La llamé GOLDEN GATE”.
Aunque el servicio informal de transbordadores a través de la bahía ya existía en la década de 1820, el servicio regular comenzó en la década de 1840 como parte de un esfuerzo para suministrar agua a la ciudad desde los manantiales de Sausalito. Los barcos cisterna transportaban pasajeros por 2 dólares.
Tras el auge de la fiebre del oro que comenzó en 1849, los especuladores se dieron cuenta de que los terrenos del condado de Marin al norte de la bahía aumentarían su valor en proporción directa a su accesibilidad a la ciudad. La Sausalito Land and Ferry Company comenzó su servicio de transbordador, a bordo del Princess, un barco de ruedas laterales, el 10 de mayo de 1868. Hacía cinco viajes de ida y vuelta al día. Con el tiempo, el servicio de transbordador pasó a estar bajo el control del ferrocarril Southern Pacific.
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