Trenes de vapor antiguos

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fotografiada desde un poco más arriba y por detrás, tomada en Think Tank, el museo de la ciencia de Birmingham, Inglaterra. Este ténder contiene unos 18000 litros (4000 galones británicos) de agua y pertenece a la locomotora City of Birmingham del museo.

Obra de arte: Menos es más: El Reino Unido pasó de las locomotoras de vapor a las diésel y eléctricas durante la década de 1960. Las últimas locomotoras se construyeron en 1956 y el último tren de vapor circuló en agosto de 1968. En 1968, sólo había un tercio de las locomotoras en servicio que había en 1962, pero se transportaba la misma cantidad de mercancías: el sistema ferroviario diésel-eléctrico era aparentemente

Foto: Cuando se piensa en máquinas de vapor, probablemente se piensa en locomotoras de vapor, pero los barcos también funcionaban con vapor antes de que aparecieran las máquinas diésel. Este es el PS Waverley, bellamente restaurado, el último barco de vapor oceánico del mundo, que data de 1947 y que llegó al muelle de Swanage en septiembre de 2009.

9:27¡trenes de vapor antiguos!coasterfan2105youtube – 17 jun 2016

Los numerosos ferrocarriles patrimoniales de Estados Unidos son museos de historia en movimiento, un recordatorio de la era industrial que moldeó y sigue moldeando el país de manera profunda. A menudo, también son excursiones de primera categoría: viajes panorámicos de un día ideales que te llevarán por todo, desde las montañas del panhandle de Alaska hasta los bosques de abetos de Virginia Occidental. Le presentamos diez de las mejores líneas patrimoniales del país. ¡Todos a bordo!

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Roaring Camp Railroads fue una idea de Norman Clark, que procedía de una familia de constructores de ferrocarriles y que soñaba con preservar tanto el espíritu de la California primitiva como las impresionantes secoyas del estado construyendo un parque en el que la tala estuviera prohibida. La empresa, inaugurada en 1963 en el condado de Santa Cruz, opera dos líneas, ambas a unos 75 minutos en coche al sur de San Francisco. El tren de la playa de Santa Cruz, que va desde Roaring Camp hasta el paseo marítimo de Santa Cruz, recorre la ruta de Santa Cruz & Felton de 1875. Por su parte, el Tren de Vapor del Bosque de las Secuoyas recorre una ruta boscosa con caballetes. Las locomotoras de engranajes del siglo XIX son más capaces de superar pendientes pronunciadas que los trenes de vapor convencionales.

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Puffing Billy es la locomotora de vapor más antigua que se conserva en el mundo,[1][2] construida en 1813-1814 por el observador de minas William Hedley, el maquinista Jonathan Forster y el herrero Timothy Hackworth para Christopher Blackett, propietario de la mina de carbón de Wylam, cerca de Newcastle upon Tyne, en el Reino Unido. Se empleaba para transportar vagones de carbón desde la mina de Wylam hasta los muelles de Lemington[cita requerida] en Northumberland.

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En 1810, la cuenca carbonífera de Durham se vio perturbada por una importante huelga en torno al sistema Bond[3][4]. Durante este tiempo, Christopher Blackett, propietario de la mina de carbón de Wylam, aprovechó la inactividad de la mina para experimentar con la idea de un tranvía impulsado por una locomotora que funcionara exclusivamente por adherencia, en lugar del sistema de cremallera Blenkinsop utilizado en la Middleton. [Se comenzó con un simple vagón de tracción manual, convertido a partir de un chasis de vagón de carbón con la adición de un eje de transmisión central y transmisiones por engranajes en los ejes[6].

Como este experimento tuvo éxito, en 1812 le siguió el primer prototipo de “máquina viajera” de Wylam, que funcionaba a vapor. Éste se basaba en una combinación del vagón de pruebas, con un motor de un solo cilindro y una caldera encima. Se sabe poco del diseño, aunque se ha dicho que se inspiró en la locomotora Pen-y-darren de Trevithick. No está claro si el cilindro único era vertical u horizontal, y si la caldera tenía un solo conducto recto o un conducto de retorno. Es posible que recibiera el apodo de Grasshopper[7] La “locomotora viajera” tuvo éxito como prototipo, pero no tenía la potencia suficiente y era propensa a calarse cuando se sobrecargaba o se enfrentaba a una pendiente. Sin embargo, fue lo suficientemente convincente como demostración para animar a Blackett a financiar más locomotoras.

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El autor de Locomotoras Legendarias y editor de Heritage Railway, Robin Jones, explica qué locomotoras destacan por encima del resto y cómo revolucionaron el mundo del vapor durante más de un siglo.

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Desde su construcción, pocas partes de la locomotora han sobrevivido, ya que muchos de sus componentes han sido renovados y sustituidos varias veces. En esta época de cultura de la celebridad, muchos la consideran el icono que define la era del vapor y las multitudes acuden a verla allá donde va, incluso invadiendo las vías para verla de cerca o haciendo volar drones sobre ella para filmarla.

Hace 60 años que las locomotoras Big Boy de Union Pacific circularon por última vez en servicio. En 2019 se hizo historia cuando uno de los ejemplares supervivientes volvió a funcionar a vapor: arrasando de nuevo en Estados Unidos, es ahora la locomotora de vapor operativa más grande y pesada de todo el mundo.Advert

En la época del vapor, la 4-6-0 de Great Western Railway nº 5972 Olton Hall era un miembro más de la clase Hall y no alcanzó ninguna fama especial antes de ser retirada por British Railway para su desguace.