Velocidad del tren bala

la mayor velocidad del tren bala

El tren de alta velocidad es el método más rápido de transporte comercial por tierra. China tiene el tren de alta velocidad convencional más rápido en funcionamiento, con el ferrocarril de alta velocidad Pekín-Shanghai que alcanza hasta 350 km/h (217 mph). El tren maglev de Shanghai, inaugurado en 2004, es el maglev comercial de pasajeros más rápido en funcionamiento, con 431 km/h (268 mph). En 2007, un tren TGV Euroduplex batió un récord de 574,8 km/h (357,2 mph), convirtiéndose en el tren de ruedas convencional más rápido del mundo[7] El Chuo Shinkansen de Japón es una línea de maglev en construcción que va de Tokio a Osaka a una velocidad comercial de 505 km/h (314 mph), y que comenzará a funcionar en 2027.

La velocidad mínima es de 250 km/h en las líneas especialmente construidas para la alta velocidad y de unos 200 km/h en las líneas existentes especialmente acondicionadas. Esto debe aplicarse al menos a un tramo de la línea. El material rodante debe ser capaz de alcanzar una velocidad de al menos 200 km/h (124 mph) para ser considerado de alta velocidad.

Vías existentes especialmente acondicionadas para la alta velocidad, que permitan una velocidad máxima de circulación de al menos 200 km/h (124 mph), pero con algunos tramos con una velocidad permitida inferior (por ejemplo, debido a limitaciones topográficas o al paso por zonas urbanas).

tgv

La red se centra en la capital, Tokio, con líneas al oeste, sur, este y norte de esta nación densamente poblada. Siguen desarrollándose nuevas variantes del tren bala Shinkansen, que mantienen la posición tecnológica preeminente del país. El grupo nacional Japan Railways (JR) opera la red de trenes bala Shinkansen.

La primera línea que vio estos trenes pioneros fue la que va de Tokio a Osaka, el Tokaido Shinkansen, inaugurada en octubre de 1964. Al principio, los trenes circulaban a una velocidad de hasta 200 km/h, que se incrementó con las mejoras en la infraestructura, la señalización y el mantenimiento.

La segunda generación de Shinkansen se introdujo en 1972 entre Shin-Osaka y Okayama, y tres años después se amplió hasta Hakata. Las mejoras en la infraestructura permitieron posteriormente aumentar la velocidad de la línea a 220 km/h. En la actualidad, la línea que conecta Osaka y Fukuoka ha sido mejorada para que los trenes puedan alcanzar una velocidad de 300 km/h.

Los primeros Shinkansen al norte del país comenzaron a funcionar en 1982. Fueron el Tohoku Shinkansen, de Tokio a Morioka y ahora Aomori, y el Joetsu, a Niigata. Los servicios hacia el norte se han ido ampliando, con la introducción de los ramales del Tohoku Shinkansen, el Yamagata Shinkansen de Tokio a Shinjo y el Akita Shinkansen entre Tokio y Akita.

shinkansen de la serie n700

El Shinkansen de Hokkaido ofrece dos tipos de servicios ferroviarios: los servicios Hayabusa con paradas limitadas entre Tokio o Sendai y Shin-Hakodate-Hokuto, y los servicios Hayate semirrápidos entre Morioka o Shin-Aomori y Shin-Hakodate-Hokuto.

Según el horario inicial, diez servicios Hayabusa de ida y vuelta operan diariamente entre Tokio y Shin-Hakodate-Hokuto y un servicio de ida y vuelta entre Sendai y Shin-Hakodate-Hokuto. Un servicio Hayate de ida y vuelta opera diariamente entre Morioka y Shin-Hakodate-Hokuto, y un servicio de ida y vuelta diario opera entre Shin-Aomori y Shin-Hakodate-Hokuto[8].

Al inicio de los servicios en 2016, la velocidad máxima en el tramo de doble ancho de aproximadamente 82 km del Hokkaido Shinkansen (incluyendo el paso por el Túnel de Seikan) era de 140 km/h (85 mph), aumentada a 160 km/h (100 mph) en marzo de 2019.[9] Hay aproximadamente 50 trenes de mercancías que utilizan el tramo de doble ancho cada día, por lo que limitar el viaje de dichos trenes a horarios fuera de los servicios del Shinkansen no es una opción. Debido a esto y a otros factores relacionados con el clima citados por JR East y JR Hokkaido, el tiempo de viaje más rápido entre Tokio y Shin-Hakodate-Hokuto es actualmente de 3 horas y 57 minutos.

velocidad del tren bala por hora

Japón fue pionero en el uso de líneas ferroviarias de alta velocidad al introducir los trenes bala en la línea Tokaido Shinkansen ya en 1964. Cuatro décadas después, el país cuenta con una red ejemplar de líneas de alta velocidad de ancho estándar, y ha introducido una nueva generación de trenes N700 Shinkansen para acelerar los servicios al siguiente nivel.

El nuevo N700 Shinkansen se utiliza en el Tokaido Shinkansen, la primera y más transitada línea de alta velocidad del mundo. La serie N700, basada en el gran potencial de la serie 700 que se introdujo en 1999, ha mejorado significativamente la velocidad, el confort y el rendimiento energético. Ha aumentado la velocidad máxima de 270 km/h a 300 km/h y ha reducido en consecuencia la duración del trayecto de extremo a extremo.

El proyecto N700 se puso en marcha en 2002 con la apertura del centro de investigación de Komaki. Combina las mejores prácticas de los anteriores trenes de alta velocidad y la última tecnología para ofrecer un tren muy sofisticado. El primer tren de preproducción de la serie N700 fue encargado en julio de 2003 por JR Central y completado para su lanzamiento al público en marzo de 2005.