▷ Partes de un desvio ferroviario | Actualizado junio 2024

puntos ferroviarios

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Diagrama animado de una aguja de ferrocarril a la derecha. La vía férrea A se divide en dos: la vía B (la recta) y la vía C (la divergente); obsérvese que la línea verde representa sólo el sentido de la marcha, las líneas negras representan porciones fijas de la vía, y las líneas rojas representan los componentes móviles

Una aguja (AE), desvío o [conjunto de] agujas (BE) es una instalación mecánica que permite guiar a los trenes de una vía a otra, como en un cruce de vías o donde se ramifica un ramal o apartadero.

Las agujas están formadas por un par de raíles cónicos unidos, denominados puntas (agujas o cuchillas), situados entre los raíles exteriores divergentes (las contraagujas). Estas agujas pueden desplazarse lateralmente en una de las dos posiciones para dirigir un tren procedente de las agujas hacia la vía recta o la vía divergente. Se dice que un tren que se desplaza desde el extremo estrecho hacia las agujas (es decir, que se dirigirá hacia uno de los dos trayectos, según la posición de las agujas) está ejecutando un movimiento de encarrilamiento.

balasto de vía

¿Conoce la rana ferroviaria? Podemos ver muchos desvíos en las vías férreas, especialmente en la intersección ferroviaria. Uno de los componentes clave es la rana ferroviaria en los desvíos. Mi pregunta es ¿qué es una rana en el ferrocarril?

La rana ferroviaria es un tipo de equipo que hace que las ruedas del tren pasen de una vía a otra. La rana de ferrocarril se compone de la horquilla, el carril de ala y las piezas de conexión. La rana ferroviaria por tipo de estructura se puede dividir en rana fija y rana de actividades, de acuerdo a las formas de plano se puede dividir en dos categorías, rana de línea recta y rana de curva.

Las ranas fijas en línea recta pueden dividirse en ranas combinadas con rieles y ranas de fundición. La rana combinada de riel es cortada por el plano ensamblado con riel y otras partes, que consiste en riel largo, riel y riel de ala, hierro de intervalo corto, almohadilla de rana y otras partes. El modelo de utilidad tiene las ventajas de fácil extracción de material, ningún requisito técnico especial, conveniente fabricación y procesamiento, pero un gran número de piezas de repuesto y gran carga de trabajo de mantenimiento, ha sido raramente utilizado. Toda la rana de cruce de fundición de acero de alto manganeso, después del tratamiento térmico, bajo carga de impacto, pronto se habrá endurecido, por lo que la superficie tiene una buena resistencia a la abrasión. Al mismo tiempo, debido a la fundición de carril de punto y carril de ala al mismo tiempo, la integridad y la estabilidad es buena.

diseño de desvíos ferroviarios

Los puntos de paso de la navegación en un canal dieron su nombre a las actuales agujas (o desvíos)[1]. Ya en el siglo XVIII se utilizaron desvíos en los primeros ferrocarriles mineros de Inglaterra. Permitían a los trenes cambiar de vía sin interrumpir el viaje. Esto distingue a los desvíos de otros diseños especiales como, por ejemplo, las traviesas o las plataformas giratorias. En 1797, John Kurr[2] describió por primera vez el diseño de una lengüeta ajustable. El desvío de lengüeta sigue siendo hasta hoy la forma de desvío más utilizada en Europa. Básicamente, los desvíos constan de tres partes principales[3]: Los desvíos aumentan la capacidad de un sistema ferroviario. Constituyen la base de una explotación eficaz y el requisito para la construcción de la red. Sin embargo, debido a su diseño, los desvíos están sometidos a una tensión dinámica especial. La interrupción del guiado de las ruedas en determinadas zonas del desvío provoca fuerzas considerablemente mayores. Esto es especialmente cierto en las transiciones entre la lengüeta y la contraaguja, así como en la contraaguja y el cruce. Aunque los nuevos diseños, como los cruces de nariz giratoria, compensan este fenómeno, los desvíos están sometidos a esfuerzos significativamente mayores que la vía principal. Estas mayores tensiones se reflejan, entre otras cosas, en una reducción significativa de la vida útil y en un aumento de los costes de mantenimiento.