Que es transporte multimodal

¿cuáles son las ventajas del transporte multimodal?

Un sistema de transporte multimodal integra diferentes escalas geográficas, desde la global hasta la local. Con el desarrollo de nuevas infraestructuras modales e intermodales, las regiones tienen una creciente accesibilidad al mercado global. La figura anterior representa un corredor dentro de un sistema de transporte multimodal compuesto por un conjunto de puertas y centros (A, B y C) donde convergen las redes de transporte regionales y locales. Según la escala geográfica considerada, la regulación de los flujos está coordinada a nivel local por los centros de distribución (primer o último eslabón entre la producción y el consumo), a nivel regional por las terminales intermodales o a nivel global por las pasarelas, que están compuestas por las principales terminales de transporte y las actividades conexas.

Una pasarela o un hub puede tener una convergencia modal e intermodal de funciones; sobre todo si es la interfaz entre varios modos. La red multimodal regional converge en las principales pasarelas, lo que permite enlazar con el sistema de transporte internacional a través de una interfaz marítima/terrestre. Las ciudades portuarias son el principal agente de esa función, pero también prevalece el transporte aéreo. La contenedorización ha desarrollado especialmente la interfaz marítima/terrestre. Asegura la flexibilidad de los envíos y varios puertos han optado por esta tecnología de transporte multimodal para mantener y consolidar su primacía dentro de sus respectivas regiones. A nivel regional, las terminales intermodales, algunas de las cuales forman terminales satélites (cuando están directamente conectadas a una puerta de entrada o a un centro de distribución importante) o los puertos interiores están conectando y dando servicio al interior del país. Las terminales intermodales E, F, G y H son instalaciones satélite de la pasarela A y de los puertos interiores B y C. Algunos segmentos modales pueden competir o ser complementarios. Por ejemplo, la terminal intermodal G recibe servicios conjuntos de las terminales interiores B y C.

Diferencia entre transporte intermodal y multimodal

El artículo 1.1. del Convenio de las Naciones Unidas sobre el Transporte Multimodal Internacional de Mercancías (Ginebra, 24 de mayo de 1980) (que solo entrará en vigor 12 meses después de que 30 países lo ratifiquen; en mayo de 2019, solo 6 países han ratificado el tratado[1]) define el transporte multimodal de la siguiente manera: “‘Transporte multimodal internacional’ significa el transporte de mercancías por al menos dos modos de transporte diferentes sobre la base de un contrato de transporte multimodal desde un lugar en un país en el que las mercancías son tomadas a cargo por el operador de transporte multimodal hasta un lugar designado para la entrega situado en un país diferente”[2].

En la práctica, los transitarios se han convertido en importantes operadores de transporte multimodal; se han alejado de su papel tradicional de agentes del remitente, aceptando una mayor responsabilidad como transportistas. Los grandes transportistas marítimos también se han convertido en MTO; ofrecen a los clientes el llamado servicio puerta a puerta. El transportista marítimo ofrece el transporte desde las instalaciones del remitente (normalmente situadas en el interior del país) hasta las del receptor (también situadas normalmente en el interior del país), en lugar de ofrecer un servicio tradicional de aparejo a aparejo o de muelle a muelle. En los países de derecho consuetudinario (especialmente en Estados Unidos), los transportistas marítimos que no disponen de un buque marítimo (aunque el transporte incluya un tramo marítimo) se denominan Non-Vessel Operating Carrier (NVOC).

Ejemplo de transporte multimodal

una reserva de transporte. Significa trasladar la carga desde el origen hasta el destino mediante varios modos de transporte en el marco de un único contrato. El mismo transportista se encarga de trasladar el envío durante todo el trayecto, en todos los modos.

Lo sabemos todo sobre el transporte de mercancías con temperatura controlada y de alto valor, el almacenamiento, el uso de servicios logísticos de terceros y otros problemas a los que se enfrenta alguien que mueve mercancías por Europa y Turquía.

Elegir una solución de transporte intermodal significa que puede seleccionar transportistas para cada tramo de un envío basándose en el precio o el servicio, y más flexibilidad en la elección del transportista si hay un problema de equipamiento o espacio.

Desventajas del transporte multimodal

El artículo 1.1. del Convenio de las Naciones Unidas sobre el Transporte Multimodal Internacional de Mercancías (Ginebra, 24 de mayo de 1980) (que sólo entrará en vigor 12 meses después de que 30 países lo ratifiquen; en mayo de 2019, sólo 6 países han ratificado el tratado[1]) define el transporte multimodal de la siguiente manera: “‘Transporte multimodal internacional’ significa el transporte de mercancías por al menos dos modos de transporte diferentes sobre la base de un contrato de transporte multimodal desde un lugar en un país en el que las mercancías son tomadas a cargo por el operador de transporte multimodal hasta un lugar designado para la entrega situado en un país diferente”[2].

En la práctica, los transitarios se han convertido en importantes operadores de transporte multimodal; se han alejado de su papel tradicional de agentes del remitente, aceptando una mayor responsabilidad como transportistas. Los grandes transportistas marítimos también se han convertido en MTO; ofrecen a los clientes el llamado servicio puerta a puerta. El transportista marítimo ofrece el transporte desde las instalaciones del remitente (normalmente situadas en el interior del país) hasta las del destinatario (también situadas normalmente en el interior del país), en lugar de ofrecer el tradicional servicio de aparejo a aparejo o de muelle a muelle. En los países de derecho consuetudinario (especialmente en Estados Unidos), los transportistas marítimos que no disponen de un buque marítimo (aunque el transporte incluya un tramo marítimo) se denominan Non-Vessel Operating Carrier (NVOC).

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