Segundo puente bahia de cadiz
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Puerto de cádiz
Es el segundo puente que cruza a Cádiz desde la península, después del puente Carranza, y uno de los más altos de Europa, con un gálibo de 69 metros y una longitud total de 5 kilómetros. Es el tercer acceso a la ciudad, junto con el istmo de San Fernando y el puente Carranza. Dada la gran anchura del tablero, será un puente de gran capacidad: una autopista con dos carriles por sentido y dos carriles reservados para el transporte público metropolitano, como el tranvía-tren de la Bahía de Cádiz.
Su construcción ha sido contratada a la UTE formada por Dragados y DRACE (Especial y Dragados Construcciones). El proyecto tuvo un coste de 510 millones de euros y su plazo de ejecución fue de ocho años.
El Puente de la Constitución de 1812 es un ejemplo para QII por su singularidad: es el tercer puente europeo de este tipo en longitud y su construcción en un entorno ambiental y culturalmente sensible. Además, el proyecto se financió con presupuestos públicos.
El Puente de la Constitución de 1812 fue inaugurado en 2015. Desde su apertura ha mejorado la conectividad de Cádiz con el resto de la región, tanto en transporte público como privado, reduciendo la congestión y los tiempos de viaje. Este puente, junto con las obras de mejora del puerto de Cádiz, ha potenciado el transporte de mercancías. También ha impulsado zonas industriales antes deprimidas.
Cádiz sur de españa
El Puente de la Bahía de Cádiz, conocido popularmente como “Puente de la Pepa”, con sus 3.082 m de longitud de tablero con anchos variables entre 31 y 33 m, va a ser el puente más largo de España y uno de los más largos del mundo. También será uno de los puentes más altos de Europa con una altura libre de 69 m para permitir el paso de grandes buques.
ULMA ha participado en la construcción de varios tramos del tablero del puente, en total 1.079 m. El tramo del tablero es de gran tamaño y tiene una geometría interior compleja y una forma trapezoidal en el exterior con los lados paralelos de 10 y 30 m de longitud y una altura variable entre 2 y 3 m.
El primer tramo de 380 m de longitud junto al estribo consta de 9 pilas con vanos de 40 m. La construcción se ha realizado en diez tramos de aproximadamente 40 m de longitud. Un tramo estándar consistía en ¾ de un vano más ¼ del vano siguiente que se dejaba en voladizo. La sección constante del tablero del puente de 2 m se construyó en una sola colada. Para este tramo se utilizó una configuración de cimbra completa con el encofrado para puentes ENKOFORM HMK que ofrecía robustez, seguridad y flexibilidad.
Por qué es famosa cádiz
Las obras de construcción del Nuevo Puente de Cádiz comenzaron en abril de 2007 y su finalización está prevista para el otoño de 2011. Hasta ahora se han afrontado importantes retos, como la construcción de 495 pilotes profundos tanto en el interior como en el mar, lo que ha exigido soluciones de excavación innovadoras. Las bases semi-sumergidas del muelle y de la torre han requerido cajones estancos compuestos de acero-hormigón de 1.200 toneladas de peso máximo, construidos en el interior y colocados en la obra con pata de cabra flotante de gran elevación, para hacer frente a la acción de la columna de agua de 7 m de altura, las olas y las corrientes marinas. Por último, el levantamiento de la torre este se está desarrollando con un sistema de escalada en la primera fase vertical, combinado con una compleja estructura tridimensional de acero anclada a la torre para soportar el andamiaje de la segunda fase, de gran inclinación y con forma de diamante (sólo 41° sobre la línea horizontal).
La construcción del nuevo Puente sobre la Bahía de Cádiz es necesaria para romper el aislamiento secular de la ciudad. Además, esta nueva infraestructura debe ser respetuosa y compatible con la industria local de astilleros, que cuenta con numerosas instalaciones de alta tecnología en el interior de la bahía, y que emplea actualmente a más de 6.000 trabajadores. En cuanto a la posibilidad de construcción de buques o estructuras offshore de dimensiones extraordinarias, el nuevo puente tendrá un vano desmontable, con 140 m de altura libre horizontal y sin limitaciones de altura libre vertical. Esta estructura original, que se encuentra en una fase muy avanzada de construcción, tendrá un único vano de acero de 150 m de longitud con profundidad variable (entre 3 y m) y una placa ortótropa de 33,2 m de ancho. El diseño de los detalles estructurales y la construcción del puente están presentando muchos retos en relación con su comportamiento dinámico, el control de la fatiga, la durabilidad y el control de calidad de los procesos de fabricación.
Coro-pregón
Es el segundo puente que cruza a Cádiz desde la península, después del puente Carranza, y uno de los más altos de Europa, con un gálibo de 69 metros y una longitud total de 5 kilómetros. Es el tercer acceso a la ciudad, junto con el istmo de San Fernando y el puente Carranza. Dada la gran anchura del tablero, será un puente de gran capacidad: una autopista con dos carriles por sentido y dos carriles reservados para el transporte público metropolitano, como el tranvía-tren de la Bahía de Cádiz.
Su construcción ha sido contratada a la UTE formada por Dragados y DRACE (Especial y Dragados Construcciones). El proyecto tuvo un coste de 510 millones de euros y su plazo de ejecución fue de ocho años.
El Puente de la Constitución de 1812 es un ejemplo para QII por su singularidad: es el tercer puente europeo de este tipo en longitud y su construcción en un entorno ambiental y culturalmente sensible. Además, el proyecto se financió con presupuestos públicos.
El Puente de la Constitución de 1812 fue inaugurado en 2015. Desde su apertura ha mejorado la conectividad de Cádiz con el resto de la región, tanto en transporte público como privado, reduciendo la congestión y los tiempos de viaje. Este puente, junto con las obras de mejora del puerto de Cádiz, ha potenciado el transporte de mercancías. También ha impulsado zonas industriales antes deprimidas.
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