▷ Trenes japoneses de alta velocidad | Actualizado noviembre 2024

kato 10-383 500 series shinkanse

Quienes viajan a otros países pueden experimentar los servicios ferroviarios de alta velocidad (HSR) y preguntarse por qué no se ha implantado una red de transporte similar en Estados Unidos. La siguiente hoja informativa ofrece una breve historia de los desarrollos ferroviarios internacionales de alta velocidad y una comparación del estado del despliegue de HSR en todo el mundo, junto con un análisis de las cuestiones que los responsables políticos y los líderes empresariales pueden querer considerar en su planificación a largo plazo para la futura infraestructura de transporte de Estados Unidos.

Aunque no existe una norma internacional única para el ferrocarril de alta velocidad, las nuevas líneas de tren que superan los 250 kilómetros por hora (km/h), o 160 millas por hora (mph), y las líneas existentes que superan los 200 km/h (120 mph) se consideran generalmente de alta velocidad. Muchos países de Europa y Asia han desarrollado el ferrocarril de alta velocidad para el transporte de pasajeros, aunque algunos sistemas también ofrecen servicio de mercancías.

El primer sistema ferroviario de alta velocidad comenzó a funcionar en Japón en 1964, y se conoce como el Shinkansen, o “tren bala”. En la actualidad, Japón cuenta con una red de nueve líneas ferroviarias de alta velocidad que dan servicio a 22 de sus principales ciudades y se extienden por sus tres islas principales, con tres líneas más en desarrollo. Es el servicio ferroviario de alta velocidad más activo del mundo, con más de 420.000 pasajeros en un día laborable normal. Sus trenes viajan hasta 320 km/h y la compañía ferroviaria presume de que, en más de 50 años de funcionamiento, no ha habido víctimas mortales ni heridos por accidentes.

shinkansen

El Shinkansen (japonés: 新幹線, pronunciado [ɕiŋkaꜜɰ̃seɴ], lit. ‘nueva línea principal’), conocido coloquialmente en inglés como the bullet train, es una red de líneas ferroviarias de alta velocidad en Japón. Inicialmente, se construyó para conectar regiones japonesas distantes con Tokio, la capital, para ayudar al crecimiento económico y al desarrollo. Más allá de los viajes de larga distancia, algunos tramos alrededor de las mayores áreas metropolitanas se utilizan como red ferroviaria de cercanías[1][2] Está operada por cinco empresas del Japan Railways Group.

La red Shinkansen de Japón tenía el mayor número de pasajeros anuales (un máximo de 353 millones en 2007) de cualquier red ferroviaria de alta velocidad hasta 2011, cuando la red ferroviaria de alta velocidad china la superó con 370 millones de pasajeros anuales, llegando a superar los 2.300 millones de pasajeros anuales en 2019[13].

Japón fue el primer país que construyó líneas ferroviarias dedicadas a la alta velocidad. Debido al terreno montañoso, la red existente consistía en líneas de vía estrecha de 1.067 mm (3 pies 6 pulgadas), que generalmente tomaban rutas indirectas y no podían adaptarse a velocidades más altas debido a las limitaciones técnicas del ferrocarril de vía estrecha. Por ejemplo, si un ferrocarril de vía estándar tiene una curva con una velocidad máxima de 145 km/h (90 mph), la misma curva en el ferrocarril de vía estrecha tendrá una velocidad máxima permitida de 130 km/h (81 mph)[16] Por consiguiente, Japón tenía una mayor necesidad de nuevas líneas de alta velocidad que los países en los que el sistema ferroviario de vía estándar o de vía ancha existente tenía más posibilidades de mejora.

shinkansen de la serie e6

El ferrocarril de alta velocidad es el método más rápido de transporte comercial por tierra. China tiene el ferrocarril de alta velocidad convencional más rápido en funcionamiento, con el ferrocarril de alta velocidad Pekín-Shanghai, que alcanza hasta 350 km/h (217 mph). El tren maglev de Shanghai, inaugurado en 2004, es el maglev comercial de pasajeros más rápido en funcionamiento, con 431 km/h (268 mph). En 2007, un tren TGV Euroduplex batió un récord de 574,8 km/h (357,2 mph), convirtiéndose en el tren de ruedas convencional más rápido del mundo[7] El Chuo Shinkansen de Japón es una línea de maglev en construcción que va de Tokio a Osaka a una velocidad comercial de 505 km/h (314 mph), y que comenzará a funcionar en 2027.

La velocidad mínima es de 250 km/h en las líneas especialmente construidas para la alta velocidad y de unos 200 km/h en las líneas existentes especialmente acondicionadas. Esto debe aplicarse al menos a un tramo de la línea. El material rodante debe ser capaz de alcanzar una velocidad de al menos 200 km/h (124 mph) para ser considerado de alta velocidad.

Vías existentes especialmente acondicionadas para la alta velocidad, que permitan una velocidad máxima de circulación de al menos 200 km/h (124 mph), pero con algunos tramos con una velocidad permitida inferior (por ejemplo, debido a limitaciones topográficas o al paso por zonas urbanas).

kodama

El shinkansen, que circula a una velocidad de hasta 320 km/h, es conocido por su puntualidad (la mayoría de los trenes salen puntualmente al segundo), su comodidad (vagones relativamente silenciosos con amplios asientos siempre orientados hacia delante), su seguridad (no hay accidentes mortales en su historia) y su eficacia. Gracias al Japan Rail Pass, el shinkansen también puede ser un medio de transporte muy rentable.

La red de shinkansen se compone de múltiples líneas, entre las que el Tokaido Shinkansen (Tokio – Nagoya – Kioto – Osaka) es la más antigua y popular. Todas las líneas de shinkansen (excepto las de Akita y Yamagata) circulan por vías construidas exclusivamente para los trenes shinkansen. La mayoría de las líneas cuentan con varias categorías de trenes, desde la más rápida, que sólo se detiene en las estaciones principales, hasta la más lenta, que se detiene en todas las estaciones del trayecto.

Como su nombre indica, los asientos ordinarios son los que se encuentran en todos los trenes shinkansen. Aunque el tamaño y el espacio para los pies de los asientos ordinarios varía según las series de trenes, los asientos ordinarios de los shinkansen suelen ser cómodos y ofrecen un generoso espacio para los pies. Suelen venir en filas de 3+2 asientos.