Tunel mas grande del mundo

El túnel submarino más largo del mundo

El túnel de base del Gotardo es el más largo y profundo del mundo. Discurre bajo los Alpes suizos entre las ciudades de Erstfeld, al norte, y Bodio, al sur. El túnel tiene 57 km de longitud y alcanza una profundidad de 2.300 metros. Los trenes que alcanzan velocidades de hasta 250 kilómetros por hora pueden atravesarlo en 20 minutos, según el Sistema Suizo de Viajes. El túnel ha contribuido a reducir en una hora el tiempo de viaje entre Zúrich (Suiza) y Milán (Italia).

El Seikan es un túnel ferroviario en Japón. Lo que lo hace único es el hecho de que un tramo de 23 kilómetros del túnel está a 140 metros por debajo del nivel del mar. Hasta que se construyó el túnel de base de San Gotardo, era el túnel ferroviario más largo y profundo del mundo. El túnel de Seikan atraviesa el estrecho de Tsugaru y conecta la prefectura de Aomori, en la isla de Honshu, con la isla de Hokkaido. Las obras del túnel comenzaron en 1964 y se completaron en 1988.

El Túnel del Canal no es sólo uno, sino tres túneles. Dos de ellos están destinados al ferrocarril y el tercero es de servicio y seguridad. El túnel discurre entre Folkestone, en Inglaterra, y Pas-de-Calais, en el norte de Francia, y se utiliza tanto para el tráfico de mercancías como de pasajeros. Se considera que el túnel, de 50 kilómetros de longitud, ha definido el término megaproyecto. Cambió la geografía de Europa y contribuyó a reforzar el ferrocarril de alta velocidad como alternativa a los vuelos de corta distancia.

Túnel de lærdal

El Túnel de Base del Gotardo (GBT; alemán: Gotthard-Basistunnel, francés: Tunnel de base du Saint-Gothard, italiano: Galleria di base del San Gottardo, romanche: Tunnel da basa dal Son Gottard) es un túnel ferroviario que atraviesa los Alpes en Suiza. Se inauguró el 1 de junio de 2016 y el servicio completo comenzó el 11 de diciembre de 2016[6][7] Con una longitud de recorrido de 57,09 km,[4] es el túnel ferroviario y de tráfico más largo del mundo[8][9][10][nota 1] y el primer trazado plano y de baja altura a través de los Alpes[11] Se encuentra en el corazón del eje del Gotardo y constituye el tercer túnel que conecta los cantones de Uri y Tesino, después del túnel del Gotardo y del túnel de la carretera del Gotardo.

Después de que el 64% de los votantes suizos aceptaran el proyecto de NRLA en un referéndum celebrado en 1992, los primeros trabajos preparatorios y de exploración comenzaron en 1996. El inicio oficial de las obras comenzó el 4 de noviembre de 1999 en Amsteg[14]. Las operaciones de perforación en el túnel oriental concluyeron el 15 de octubre de 2010 en una ceremonia de avance transmitida en directo por la televisión suiza,[15] y en el túnel occidental el 23 de marzo de 2011. El constructor del túnel, AlpTransit Gotthard AG, tenía previsto inicialmente entregar el túnel a los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB CFF FFS) en condiciones de funcionamiento en diciembre de 2016[16], pero el 4 de febrero de 2014 se cambió la fecha de entrega al 5 de junio de 2016 con el inicio de un calendario de cuenta atrás de 850 días de apertura en la página web de AlpTransit[3]. [3] En 1998, el coste total proyectado del proyecto era de 6.323 millones de francos suizos; en diciembre de 2015, el coste final se proyectaba en 9.560 millones de francos suizos.[17] Nueve personas murieron durante la construcción.[18]

Túneles más largos de europa

Esta lista de túneles más largos clasifica los túneles que tienen una longitud mínima de 13 km. Sólo se incluyen los túneles continuos. Se excluyen las tuberías, incluso las enterradas. Los túneles más largos se han construido para la distribución de agua, seguidos de los túneles para el ferrocarril.

Túnel ferroviario más largo; por la distancia geodésica (de 55,782 km) entre las dos bocas, es también el túnel de tránsito más largo del mundo. Tiene un total de 151,84 km (94,35 mi) de túneles rotos que atraviesan rocas sólidas[2][3].

Desvía el agua de la cuenca del río Colorado a la del río South Platte para su uso en el área metropolitana de Denver. Fluye a través de la divisoria continental. Se encuentra a 1.361 m por debajo de la superficie en su punto más profundo.

Parte del Canal de la Provincia Central del Norte en el marco del Programa de Desarrollo de Mahaweli. 8 m de diámetro. Proyecto financiado por el BAD. Túnel de baja pendiente con flujo por gravedad. Suministra agua de riego desde el embalse de Moragahakanda a las provincias centrales del norte y del norte[78].

La construcción comenzó en enero de 2018, se detuvo en octubre de 2019 debido a los sobrecostes previstos, se aprobó un plan revisado y un aumento de costes del 48% en noviembre de 2020, la construcción se reanudará a finales de 2021.[81][82] Será el túnel de carretera más largo del mundo, y también el túnel submarino más profundo, a 392 metros bajo el nivel del mar.

Лердальский тоннель

En ambos casos, hacen que los viajes sean casi imposibles y pueden alargarlos durante días o meses para sortear los obstáculos.  Sin embargo, con la invención de Marc Isambard Brunel y la invención de Thomas Cochrane del escudo para túneles en el siglo XIX, todo eso empezó a cambiar. Los túneles podían ser más profundos -bajo el agua a través del lecho rocoso-, lo que permitía tiempos de viaje más rápidos.  Desde los aceleradores de partículas hasta los portales que atraviesan los famosos Alpes suizos, los túneles actuales construidos con avanzadas tuneladoras hacen que el túnel original de Brunel en el Támesis de Londres parezca diminuto en comparación. A efectos de nuestro resumen, hemos excluido la mayoría de los túneles de metro, que suelen construirse con métodos de corte y recubrimiento en lugar de perforación, y los túneles de agua, por los que los seres humanos no pueden viajar (fácilmente, al menos):

Ubicación: CERN, Suiza/Francia, EuropaLongitud: 16,6 millas.Terminado: 1988El túnel del Gran Colisionador de Electrones-Positrones, quizá el más interesante de la lista, es el único que le costará atravesar. Construido en 1988, el túnel del complejo del CERN en la frontera franco-suiza ha sido el hogar de varios aceleradores de partículas utilizados por los investigadores nucleares del centro.

Museo estatal