Puente de tacoma narrows
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Vídeo del derrumbe del puente tacoma nrows
Poco después de la caída del puente Tacoma Narrows, los reporteros de radio llegaron al lugar de los hechos. Carroll Foster y los periodistas de KIRO (Seattle) transmitieron desde el lugar de los hechos y desde un avión que sobrevolaba el lugar. Entrevistaron a varias personas, incluido el senador Homer T. Bone.
Los periódicos dieron amplia cobertura al espectacular acontecimiento. También lo hicieron las revistas de noticias nacionales como Newsweek y Life. Desde 1940, en la fecha del aniversario, el 7 de noviembre, varios periódicos de la región de Puget Sound publican historias sobre el gran derrumbe.
El informe de la Junta de Carmody contenía una declaración del Comisario de Obras Públicas en funciones, J. J. Madigan, en la que explicaba la selección de los ingenieros consultores para el proyecto del puente Tacoma Narrows. Incluía la siguiente declaración: “En ningún caso esta Administración nombró, ni expresó ninguna preferencia por ninguna persona, grupo o empresa en particular”.
Un mes después de que se hiciera público el informe de la Junta Carmody, Clark Eldridge decidió que necesitaba un cambio de carrera. En abril de 1941 dimitió y aceptó un trabajo en la Marina de los Estados Unidos en la isla de Guam, en el Pacífico Sur.
Resonancia del puente tacoma narrows
Este artículo trata del primer puente de los Estrechos de Tacoma, que se derrumbó en 1940. Para el actual puente en dirección oeste completado en 1950, véase Tacoma Narrows Bridge (1950). Para el actual puente en dirección este, terminado en 2007, véase Tacoma Narrows Bridge.
El puente de los Estrechos de Tacoma de 1940, el primer puente de los Estrechos de Tacoma, era un puente colgante en el estado de Washington que atravesaba el estrecho de los Estrechos de Tacoma en Puget Sound entre Tacoma y la península de Kitsap. Se abrió al tráfico el 1 de julio de 1940 y se derrumbó dramáticamente en el estrecho de Puget el 7 de noviembre de ese mismo año[1]. El derrumbe del puente se ha descrito como “espectacular” y en las décadas posteriores “ha atraído la atención de ingenieros, físicos y matemáticos”[2] Durante su corta existencia, fue el tercer puente colgante más largo del mundo por su vano principal, por detrás del puente Golden Gate y del puente George Washington.
La construcción comenzó en septiembre de 1938. Desde el momento en que se construyó el tablero, empezó a moverse verticalmente en condiciones de viento, por lo que los trabajadores de la construcción apodaron al puente Galloping Gertie. El movimiento continuó después de que el puente se abriera al público, a pesar de varias medidas de amortiguación. El vano principal del puente se derrumbó finalmente con vientos de 64 km/h en la mañana del 7 de noviembre de 1940, cuando el tablero osciló con un movimiento de torsión alternativo que fue aumentando gradualmente hasta que se rompió.
¿qué destruyó el puente tacoma narrows?
El fallo del puente de los Estrechos de Tacoma es un ejemplo de vibración autoexcitada de tal importancia que merece su propia sección en este documento. El puente original de los Estrechos de Tacoma se abrió al tráfico el 1 de julio de 1940. Estaba situado en el estado de Washington, cerca de Puget Sound.
El puente de los Estrechos de Tacoma era el tercer puente colgante más largo de los Estados Unidos en aquel momento, con una longitud de 1.939 metros, incluidos los accesos. Sus dos torres de soporte tenían una altura de 425 pies. Las torres estaban separadas por 2800 pies.
Antes de esta época, la mayoría de los diseños de puentes se basaban en cerchas, arcos y voladizos para soportar los pesados trenes de mercancías. Los automóviles eran obviamente mucho más ligeros. Los puentes colgantes eran más elegantes y económicos que los puentes ferroviarios. Por ello, el diseño de los puentes colgantes se convirtió en el preferido para el tráfico de automóviles. Desgraciadamente, los ingenieros no comprendían del todo las fuerzas que actuaban sobre los puentes. Tampoco comprendían la respuesta del diseño de los puentes colgantes a estas fuerzas poco conocidas.
Además, el puente de Tacoma Narrows se construyó con vigas de chapa poco profundas en lugar de las cerchas rígidas de los puentes ferroviarios. Hay que tener en cuenta que el viento puede atravesar las cerchas. Las vigas de chapa, en cambio, suponen un obstáculo para el viento. Como resultado de su diseño, el puente Tacoma Narrows sufría ondulaciones impulsadas por el viento. Por ello adquirió el apodo de “Galloping Gertie”.
Nuevo puente de tacoma narrows
Los puentes son entidades poderosas que hacen una declaración de conexión entre dos lugares. Forman parte de la rutina de los viajes para algunos y son un punto de atracción turística para otros. El éxito de un puente está evidentemente ligado a la maestría de la ingeniería para soportar las diferentes cargas que soporta. Pasan a formar parte de la historia, ya que albergan protestas, movimientos y un día bloqueado a través de ellos puede provocar muchos disturbios económicos, ya que la gente tiene lugares donde estar. Uno de esos puentes que se hizo popular por su limitada vida útil y nos hizo replantearnos su existencia es el puente Tacoma Narrows.
Propuesto como conector entre el estrecho de Tacoma Narrows, Washington, el inicio de la construcción del puente Tacoma Narrows comenzó alrededor de 1937 después de veinte años de interés. Con una extensión de más de 2.800 pies, el puente contaba con altos soportes de torre que formaban los componentes verticales sostenidos por cables para pasar las fuerzas de tensión sobre los paneles horizontales del tablero.
Para llevar a cabo el tráfico de automóviles, las limitaciones presupuestarias del puente de Tacoma se resolvieron proponiendo peajes en los puntos de entrada para satisfacer los fines monetarios. Sin embargo, tras un estudio, se comprobó que esto no equilibraría las inversiones iniciales. Con el empuje de la agenda política y económica, la única viabilidad que tenían era alterar el diseño del puente. Esto exigía la sustitución de las vigas de celosía de 25 pies por vigas de placa de 8 pies, con reducción de la rigidez.
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