Trenes de levitacion magnetica

tren de levitación de la serie l0

El tren de levitación magnética de Shanghai o Transrapid de Shanghai (en chino: 上海磁浮示范运营线) es una línea de tren de levitación magnética (maglev) que opera en Shanghai. Es el tren de levitación magnética comercial más antiguo que sigue en funcionamiento, y el primer tren de levitación magnética comercial de alta velocidad con una velocidad de crucero de 431 km/h (268 mph).

La línea de tren conecta el Aeropuerto Internacional de Pudong de Shanghái y la estación de Longyang Road (en las afueras del centro de Pudong), donde los pasajeros pueden intercambiar con el metro de Shanghái para continuar su viaje al centro de la ciudad. La línea no forma parte de la red de metro de Shanghai, que opera su propio servicio al aeropuerto de Pudong desde el centro de Shanghai y la estación de Longyang Road. Su construcción costó 39,759 millones de dólares por kilómetro[3]. La balanza de pagos de la línea ha sido muy deficitaria desde su inauguración.

En sus primeros años de funcionamiento, la Shanghai Maglev Transportation Development Co. Ltd, la empresa que gestiona la línea, tuvo más de mil millones de RMB de pérdidas[4]. Sin embargo, la falta de rentabilidad de la línea se deriva de su construcción para vislumbrar el futuro de la infraestructura ferroviaria de China, como la conversión de toda su red de trenes de alta velocidad en maglev, más que una solución de mercado viable para obtener beneficios de los viajeros[5].

scmaglev

¿Y si se pudiera viajar de Nueva York a Los Ángeles en poco menos de siete horas sin necesidad de coger un avión? Podría ser posible en un tren Maglev.  Los trenes de levitación magnética tienen su origen en la tecnología desarrollada por el Laboratorio Nacional de Brookhaven. James Powell y Gordon Danby, de Brookhaven, recibieron la primera patente de un diseño de tren de levitación magnética a finales de la década de 1960. La idea se le ocurrió a Powell mientras estaba sentado en un atasco, pensando que debía haber una forma mejor de viajar por tierra que los coches o los trenes tradicionales. Se le ocurrió la idea de utilizar imanes superconductores para hacer levitar un vagón de tren. Los imanes superconductores son electroimanes que se enfrían a temperaturas extremas durante su uso, lo que aumenta drásticamente la potencia del campo magnético. El primer tren Maglev superconductor de alta velocidad operado comercialmente se inauguró en Shanghai en 2004, mientras que otros están en funcionamiento en Japón y Corea del Sur. En Estados Unidos se están estudiando varias rutas para conectar ciudades como Baltimore y Washington D.C. En el Maglev, los imanes superconductores suspenden un vagón por encima de un carril de hormigón en forma de U. Al igual que los imanes ordinarios, estos imanes se repelen entre sí cuando los polos coincidentes se enfrentan.

guiado de trenes de levitación magnética

La levitación magnética (maglev) iba a hacer desaparecer, según programas científicos de los años 80 como El mundo del mañana, los viajes aéreos nacionales, zumbando de ciudad en ciudad a 500 mph con efectos insignificantes sobre el medio ambiente (y sin necesidad de quitarse el cinturón y los zapatos).

Sin ruedas y con una sola vía, los trenes de levitación magnética se librarían del mal tiempo, del tipo de hojas equivocado en la línea o de un fallo en los puntos de Cricklewood. Debido a la forma en que el maglev (de varias maneras) repele el tren por encima de su vía, los descarrilamientos son poco probables: cuanto más se aleja el vehículo de su vía, más fuerte es la fuerza magnética que lo empuja hacia atrás. No hay señalización ni piezas móviles que puedan fallar, y todos los trenes viajan a la misma velocidad. Imagínese el efecto en los desplazamientos y, por extensión, en la economía: las Midlands estarían a media hora de Londres.

Entonces, ¿por qué no has podido deslizarte al trabajo a velocidades supersónicas esta mañana? El concepto lleva más de un siglo en desarrollo, con docenas de patentes registradas desde principios del siglo XX. Aunque sólo se han construido un puñado de sistemas comercialmente viables, de los cuales sólo tres -todos en Asia- sobreviven hoy en día, se están probando más en todo el mundo.

la historia de los trenes de levitación magnética

El maglev (de levitación magnética) es un sistema de transporte ferroviario que utiliza dos conjuntos de imanes: uno para repeler y empujar el tren fuera de la vía, y otro para hacer avanzar el tren elevado, aprovechando la falta de fricción. En determinadas rutas de “medio alcance” (normalmente de 320 a 640 km/h), el maglev puede competir favorablemente con el ferrocarril de alta velocidad y el avión.

Con la tecnología de levitación magnética, el tren se desplaza por un carril de imanes que controlan su estabilidad y velocidad. Aunque la propulsión y la levitación no requieren piezas móviles, los bogies pueden moverse en relación con el cuerpo principal del vehículo y algunas tecnologías requieren el apoyo de ruedas retráctiles a velocidades inferiores a 150 kilómetros por hora (93 mph). Esto se compara con las unidades múltiples eléctricas que pueden tener varias docenas de piezas por bogie. Por tanto, los trenes de levitación magnética pueden ser en algunos casos más silenciosos y suaves que los trenes convencionales y tienen el potencial de alcanzar velocidades mucho mayores[1].

Los vehículos de levitación han establecido varios récords de velocidad, y los trenes de levitación pueden acelerar y desacelerar mucho más rápido que los trenes convencionales; la única limitación práctica es la seguridad y la comodidad de los pasajeros, aunque la resistencia al viento a velocidades muy altas puede causar costes de funcionamiento que son de cuatro a cinco veces mayores que los del ferrocarril de alta velocidad convencional (como el Tokaido Shinkansen)[2] La energía necesaria para la levitación no suele ser un gran porcentaje del consumo total de energía de un sistema de levitación de alta velocidad[3] Superar la resistencia, que hace que todo el transporte terrestre consuma más energía a velocidades más altas, es lo que más energía requiere. La tecnología Vactrain se ha propuesto como medio para superar esta limitación. Los sistemas de maglev han sido mucho más caros de construir que los sistemas de trenes convencionales, aunque la construcción más sencilla de los vehículos de maglev hace que sean más baratos de fabricar y mantener[cita requerida].

Museo estatal