Esclusas canal de panama

Webcam de las esclusas del canal de panamá

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Las esclusas del Canal de Panamá son un sistema de esclusas que eleva los barcos a 26 metros de altura hasta la elevación principal del Canal de Panamá y los vuelve a bajar. El canal original tenía un total de seis escalones (tres hacia arriba y tres hacia abajo) para el paso de un barco. La longitud total de las estructuras de las esclusas, incluyendo los muros de aproximación, es de más de 1,9 millas (3 km). Las esclusas fueron una de las mayores obras de ingeniería jamás realizadas cuando se inauguraron en 1914. No se realizó ninguna otra construcción de hormigón de tamaño comparable hasta la presa Hoover, en la década de 1930.

Hay dos vías de tránsito independientes, ya que cada esclusa está construida de forma doble. El tamaño de las esclusas originales limita el tamaño máximo de los barcos que pueden transitar por el canal; este tamaño se conoce como Panamax. La construcción del proyecto de ampliación del Canal de Panamá, que incluía un tercer juego de esclusas, comenzó en septiembre de 2007, se terminó en mayo de 2016[1] y empezó a funcionar comercialmente el 26 de junio de 2016. Las nuevas esclusas permiten el tránsito de buques de mayor tamaño, los nuevos Panamax, que tienen una capacidad de carga superior a la que podían manejar las esclusas anteriores[2].

Vídeo de las esclusas del canal de panamá

Al abrir un paso directo entre los océanos Atlántico y Pacífico, el Canal de Panamá supuso un cambio en el comercio marítimo hace 104 años. Más de un año después de la finalización de su proyecto de ampliación, el canal está abierto al 80% del tonelaje de la flota mundial.

Hasta ahora, los portacontenedores y los buques de transporte de GLP han sido los segmentos que más han aprovechado las nuevas esclusas, registrando 1.147 y 636 tránsitos respectivamente (hasta noviembre de 2017).Y aunque han realizado menos tránsitos que los portacontenedores, los buques de transporte de GLP Neo-Panamax son los que más han sentido el impacto de la nueva vía de agua. En mayo de 2016, los buques GLP Neo-Panamax viajaban exclusivamente de América del Norte a Asia a través del Cabo de Buena Esperanza en África. Hoy en día, este comercio se ha desviado por completo, y el 100% de los buques Neo-Panamax LPG transitan por el Canal de Panamá.

Uno de los retos generales del Canal de Panamá es que los buques tienen que operar con viento lateral constante debido a la dirección general del viento en esta región. “En las antiguas esclusas esto no era un problema, porque el buque estaba fijado en el centro por la locomotora, pero en las nuevas esclusas, especialmente en el lado atlántico del canal, los buques y sus remolcadores pueden ir fácilmente a la deriva y chocar contra los bordes de la entrada en forma de embudo de Agua Clara”, dice Marcus Ihms, añadiendo que varios operadores habían informado de estos incidentes. Los daños van desde pequeñas abolladuras hasta cortes importantes en el casco. Para evitar que esto se convierta en un problema habitual, Ihms recomienda la instalación de defensas de goma protectoras a lo largo de la entrada de las esclusas de Agua Clara.Pero en general, considera que el proyecto de ampliación es un éxito: “Las nuevas esclusas pueden ayudar a los buques que viajan entre la costa este de Norteamérica y Asia a recortar hasta más de 5.000 millas náuticas (un mínimo de diez días) de su viaje. Y una vez que todo el mundo se familiarice con los nuevos procedimientos operativos, creo que veremos que los tránsitos son más fluidos y eficientes.”

Nombres de las esclusas del canal de panamá

De 2009 a 2016, Jan De Nul Group participó en la construcción del tercer juego de esclusas del Canal de Panamá. El proyecto consiste en dos complejos de esclusas idénticos, uno en el lado del Atlántico y otro en el lado del Pacífico del Canal. La esclusa del lado del Atlántico tiene 55 metros de ancho, 427 metros de largo y 18,3 metros de profundidad. Las nuevas esclusas ofrecen la posibilidad de recibir buques post-Panamax que transporten 12.000 contenedores.

El Canal de Panamá tiene 81 kilómetros de longitud y permite el paso del tráfico marítimo sin necesidad de dar la vuelta a Sudamérica. Son los mayores complejos de esclusas del mundo. Al utilizar las esclusas, los buques salvan una altura de 26 metros. Un barco que viaje de Nueva York a San Francisco a través del Canal cubre una distancia de 9.500 kilómetros, menos de la mitad de los 22.500 kilómetros que recorre el Cabo de Hornos (Chile). Un ahorro de tiempo de 2 semanas. En la construcción de estos complejos de esclusas trabajaron unas 9.000 personas, la mayoría panameñas. El gobierno panameño invirtió más de 7.000 millones de dólares en este proyecto. Ahora, ya más del 5% de todas las mercancías del comercio mundial transitan por el Canal.

Construcción del canal de panamá

Un vídeo publicado por la Guardia Costera de EE.UU. muestra cómo uno de sus buques recorre el Canal de Panamá. El Canal es un complejo sistema que utiliza un lago artificial para ayudar a los barcos a atravesar la división continental. A continuación se transcribe el vídeo.  El Canal de Panamá es una maravilla de la ingeniería. Unos 14.000 barcos lo utilizan cada año. El canal tiene unos 48 kilómetros de largo. Funciona como una vía de agua entre América del Norte y del Sur. El canal conecta los océanos Atlántico y PacíficoAntes del canal, los barcos tenían que navegar 13.000 millas alrededor de la punta de América del Sur Un lago artificial a través de Panamá conecta los océanos. El lago Gatún se encuentra a 85 pies sobre el nivel del mar. ¿Cómo suben y bajan los barcos? El canal tiene un sistema de esclusas que actúa como un enorme ascensor. Cuando los barcos entran en las esclusas, son elevados por el agua del lago. Cada esclusa eleva los barcos hasta que están a 85 pies sobre el nivel del mar. A continuación, el barco desciende por las esclusas hasta el nivel del mar. En promedio, los barcos tardan 8 horas en cruzar el canal.

Museo estatal