Puente que une dinamarca con suecia

Puente de storstrøm

Los sistemas de señalización de ambos países también son diferentes. Los problemas se superaron exigiendo que todos los trenes que operan en la línea sean de doble tensión y tengan sistemas de señalización dobles, incluyendo una minoría de los trenes X2 operados en toda Suecia por SJ. El sistema de señalización cambia en Peberholm, en Dinamarca, por lo que todo el puente utiliza la señalización sueca, pero el sistema eléctrico danés. El sistema de señalización danés sólo está aprobado para una velocidad de 180 kilómetros por hora (110 mph), mientras que el sistema sueco está aprobado para 200 kilómetros por hora (120 mph). Todo el puente tiene una velocidad máxima de 200 km/h, también la parte danesa, como único ferrocarril en Dinamarca.

En otoño de 2015 comenzaron los controles fronterizos en la estación de Hyllie. Provocan un retraso en el tráfico allí. Además, durante 2016 entró en vigor una ley de responsabilidad del transportista, por lo que todos los pasajeros tuvieron que pasar un control de identidad en la estación del aeropuerto de Copenhague, y todos los pasajeros de otras estaciones danesas tuvieron que desembarcar, cambiar de vía y pasar el control de identidad.

Enlace fijo del cinturón de fehmarn

En la isla hay una salida de la autopista, prohibida al tráfico no autorizado, y un helipuerto previsto principalmente para su uso en accidentes de tráfico (55°36′03″N 12°45′05″E / 55.60083°N 12.75139°E / 55.60083; 12.75139).

  Mortero para hacer piedra artificial

Ambas opciones se abandonaron finalmente para proteger la ecología de la isla; los políticos daneses y suecos decidieron, en cambio, construir una isla artificial inmediatamente al sur de Saltholm para lograr ese objetivo. La ubicación se eligió en la creencia de que garantizaría el flujo más libre de agua a través del sonido, un elemento clave en el debate sobre si el puente debía construirse o no.

Peberholm está protegido por leyes estrictas. Sólo se permite a los biólogos una visita anual a las zonas de la isla situadas fuera del ferrocarril y la autopista a los que la isla debe su creación. La isla forma parte de la zona Natura 2000 142, que comprende Saltholm y las aguas circundantes con una superficie total de 7.218 hectáreas. La misma zona está también bajo dos protecciones de aves como hábitats H110 y H126.[1] Las leyes no impidieron que se utilizara como estación de control fronterizo durante la pandemia de coronavirus de 2020[2].

Øresundsound

Un puente atirantado recorre casi 8 km (5 millas) hasta una isla artificial en la que se convierte en un túnel que recorre otros 4 km (2,5 millas). El galardonado ferrocarril de doble vía y la autopista se inauguraron el 1 de julio de 2000.

La isla artificial de Peberholm une el puente y el túnel. La isla se construyó con material dragado del fondo marino y la mayor parte del túnel de 4 km se construyó con elementos de hormigón fundidos en tierra y remolcados y bajados a una zanja dragada.

La flora y la fauna de la isla han podido desarrollarse libremente y sin ser perturbadas y se han convertido en un refugio para los biólogos. La Asociación Botánica de Lund ha identificado más de 500 especies diferentes de plantas y la isla es un popular lugar de cría para las aves y un hábitat para el raro sapo verde.

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Cuándo se construyó el puente de øresund

La justificación de los gastos adicionales y la complejidad de la excavación de un túnel en parte del trayecto, en lugar de elevar esa sección del puente, fue evitar la interferencia con el tráfico aéreo del cercano aeropuerto de Copenhague, proporcionar un canal libre para los barcos con buen o mal tiempo y evitar que los témpanos de hielo bloquearan el estrecho. La construcción comenzó en 1995 y el puente se abrió al tráfico el 1 de julio de 2000. El puente recibió el premio IABSE Outstanding Structure Award de 2002.

Sin embargo, el proyecto se canceló en 1978 debido a la situación económica[9] y a la creciente preocupación por el medio ambiente[10]. Al mejorar la situación económica en los años 80, el interés continuó y los gobiernos firmaron un nuevo acuerdo en 1991.

A pesar de dos contratiempos en el calendario – el descubrimiento de 16 bombas de la Segunda Guerra Mundial sin explotar en el fondo del mar y un segmento del túnel inadvertidamente torcido – el puente-túnel se terminó tres meses antes de lo previsto.

Con 7.845 m, el puente cubre la mitad de la distancia entre Suecia y la isla danesa de Amager, ya que la frontera entre ambos países está a 5,3 km del extremo sueco. La estructura tiene una masa de 82.000 toneladas y soporta dos vías de ferrocarril bajo cuatro carriles de carretera en una viga horizontal que se extiende a lo largo de todo el puente. En los dos accesos a las tres secciones del puente atirantado, la viga se apoya cada 140 m (459 pies) en pilares de hormigón. Los dos pares de torres atirantadas tienen una altura de 204 m, lo que permite que la navegación tenga un espacio libre de 57 m bajo el vano principal, pero la mayoría de los capitanes de los barcos prefieren pasar por el estrecho de Drogden, por encima del túnel de Drogden. El vano principal atirantado tiene una longitud de 491 m (1.611 pies). Se optó por un diseño de vigas y atirantados para proporcionar la rigidez específica necesaria para transportar tráfico ferroviario pesado, y también para resistir grandes acumulaciones de hielo[cita requerida].