▷ Sobre el se colocan las vías férreas

tirantes para vías de tren

Con una cobertura de 23 estados del Este, Medio Oeste y Sur; el Distrito de Columbia y 2 provincias canadienses, nuestros cualificados profesionales aportan un historial probado a nuestros clientes, nuestras comunidades y sus proyectos.

Una publicación que enumera todas las ubicaciones geográficas de Estados Unidos, Canadá y México a las que dan servicio los ferrocarriles. Muestra qué ferrocarril da servicio a la ubicación y qué directores de ventas regionales y de distrito son responsables de los clientes en una ubicación específica.

Vagones capaces de detectar problemas de maniobrabilidad creados por velocidades de acoplamiento excesivas e impactos creados durante las operaciones del tren. Los vagones SMART utilizan un dispositivo de navegación por satélite de posicionamiento en tierra (GPS) y tecnología de sensores de impacto que informan de los eventos de impacto por exceso de velocidad en tiempo real. Estos datos se ponen a disposición del personal correspondiente. Los vagones SMART ayudan a los departamentos de Ingeniería, Mecánica, Ventas y Marketing y Transporte a prevenir los daños a la carga durante el tránsito. Vagones SMART impro

Un dispositivo para pesar los vagones de ferrocarril. El peso del contenido se determina restando el peso ligero del vagón del peso bruto y se utiliza para determinar el coste del transporte. Los tres tipos de básculas son: estáticas, de pesaje en movimiento y acopladas en movimiento.

expansión y contracción de la vía férrea

Este artículo necesita citas adicionales para su verificación. Por favor, ayude a mejorar este artículo añadiendo citas de fuentes fiables. El material sin fuente puede ser cuestionado y eliminado.Buscar fuentes: “Railway track” – news – newspapers – books – scholar – JSTOR (June 2010) (Learn how and when to remove this template message)

Una vía férrea (inglés británico y terminología UIC) o railroad track (inglés americano), también conocida como permanent way o simplemente track, es la estructura de un ferrocarril o vía férrea que consiste en los raíles, las sujeciones, las traviesas (sleepers, inglés británico) y el balasto (o slab track), además del subsuelo subyacente. Permite que los trenes se muevan proporcionando una superficie fiable para que sus ruedas rueden. Las vías por las que circulan trenes o tranvías eléctricos están equipadas con un sistema de electrificación, como una línea eléctrica aérea o un carril electrificado adicional.

Sección de la vía férrea y de los cimientos que muestra las capas de balasto y de formación. Las capas están ligeramente inclinadas para facilitar el drenaje. A veces hay una capa de estera de goma (no se muestra) para mejorar el drenaje y amortiguar el sonido y las vibraciones.

componentes de la vía férrea pdf

Un centavo dejado en una vía no suele hacer descarrilar un tren. Un tren que se desplaza a toda velocidad por la vía es un objeto muy pesado con una inmensa cantidad de impulso. La moneda es demasiado ligera para hacer algo. El tren lo aplasta o lo aparta de su camino. El principio básico es la conservación del momento. Los objetos con poco impulso (objetos ligeros que van despacio) no pueden hacer mucho a los objetos más pesados porque tienen poco impulso que dar al otro objeto. Por eso las motas de polvo no derriban las motos, los patos no vuelcan los cruceros y los mosquitos no desvían los camiones. Sin embargo, aplastar centavos con los trenes sigue siendo peligroso para las personas que los colocan. Una búsqueda en los periódicos revela varios casos en los que los centavos no consiguen hacer descarrilar los trenes, pero sí que los colocadores de centavos mueren en el proceso. Pero los trenes no son invencibles. Un coche, un camión o incluso un ladrillo abandonado en la vía puede provocar un descarrilamiento. Según la Administración Federal de Ferrocarriles, el 1,4% de los descarrilamientos de trenes entre 2009 y 2012 fueron causados por objetos en la vía. Este grupo de causas incluye la nieve, el hielo y el carbón. La gran mayoría de los descarrilamientos son causados por un fallo del equipo ferroviario. Por su propia seguridad y la del tren, nunca coloque nada en las vías.

sección transversal de la vía férrea

El balasto forma el lecho de la vía sobre el que se colocan las traviesas. Se coloca entre, debajo y alrededor de las traviesas. Se utiliza para soportar la carga de las traviesas, para facilitar el drenaje del agua y también para mantener la vegetación que podría interferir con la estructura de la vía. También sirve para mantener la vía en su sitio cuando pasan los trenes. Suele estar hecho de piedra triturada, aunque a veces el balasto ha consistido en otros materiales menos adecuados, por ejemplo, arcilla quemada. El término “balasto” procede de un término náutico que designa las piedras utilizadas para estabilizar un barco.

El espesor adecuado de una capa de balasto depende del tamaño y la separación de las traviesas, la cantidad de tráfico en la línea y otros factores. El balasto nunca debe ser inferior a 150 mm (5,9 pulgadas) de grosor; y las líneas ferroviarias de alta velocidad pueden requerir un balasto de hasta 1⁄2 metro (19,7 pulgadas) de grosor. Una profundidad insuficiente de balasto provoca la sobrecarga del suelo subyacente, y en condiciones desfavorables la sobrecarga del suelo hace que la vía se hunda, normalmente de forma irregular. Un balasto de menos de 300 mm de espesor puede provocar vibraciones que dañen las estructuras cercanas. Sin embargo, aumentar la profundidad más allá de los 300 mm (11,8 pulgadas) no aporta ninguna ventaja adicional en la reducción de las vibraciones.