Tunel entre francia e inglaterra
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Túnel de blackwall
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Túnel del canal de la mancha
El Túnel Submarino Japón-Corea (también Túnel Submarino Corea-Japón) es un proyecto de túnel propuesto para conectar Japón con Corea del Sur a través de un túnel submarino que cruce el Estrecho de Corea utilizando las islas del Estrecho de Iki y Tsushima, una distancia en línea recta de aproximadamente 128 kilómetros (80 mi) en su parte más corta.[1]
A principios de 2008, la propuesta fue objeto de nuevos debates por parte de 10 legisladores japoneses de alto nivel, que crearon un nuevo comité para llevarla a cabo[2][3][4], al que siguió un grupo de estudio de ambos países a principios de 2009 que acordó formar un comité para la creación de planes de construcción específicos. [El jefe del comité, Huh Moon-do, antiguo director de la Junta de Unificación Nacional de Corea del Sur y miembro clave del anterior gobierno de Chun Doo-hwan, dijo que el túnel ayudaría a la economía regional y “desempeñaría un papel clave en la continuación de las conversaciones bilaterales de libre comercio”, actualmente estancadas[4][5].
El túnel propuesto tendría más de 200 km de longitud y podría dar servicio a una parte del tráfico de mercancías, así como a algunas de las aproximadamente 20.000 personas que viajan diariamente entre los países[5][6][7][8].
¿se puede conducir a través del túnel del canal?
El túnel del Canal de la Mancha, a menudo llamado Chunnel o Eurotúnel, es un túnel ferroviario que se encuentra bajo las aguas del Canal de la Mancha y conecta la isla de Gran Bretaña con la Francia continental. El Túnel del Canal, terminado en 1994 e inaugurado oficialmente el 6 de mayo de ese año, está considerado una de las hazañas de ingeniería más asombrosas del siglo XX.
Durante siglos, cruzar el Canal de la Mancha en barco o en transbordador se consideraba una tarea miserable. El tiempo, a menudo inclemente, y las aguas agitadas podían marear incluso al viajero más avezado. No es de extrañar, pues, que ya en 1802 se planeara una ruta alternativa para cruzar el Canal de la Mancha.
Este primer plan, elaborado por el ingeniero francés Albert Mathieu Favier, preveía la excavación de un túnel bajo las aguas del Canal de la Mancha. Este túnel debía ser lo suficientemente grande como para que los carros de caballos pudieran pasar por él. Aunque Favier consiguió el apoyo del líder francés Napoleón Bonaparte, los británicos rechazaron el plan de Favier. (Los británicos temían, quizá con razón, que Napoleón quisiera construir el túnel para invadir Inglaterra).
Por qué se construyó el túnel del canal
La construcción del túnel comenzó en 1986 y se terminó en 1994. El proyecto recibió una inversión de 14.700 millones de libras. Cada día pasan por el túnel unos 500 trenes con un tiempo de paso de 35 minutos.
Deutsche Bahn debía hacer circular por el túnel sus trenes de alta velocidad Intercity-Express (ICE). La empresa alemana recibió la aprobación de la Comisión Intergubernamental del Túnel del Canal en julio de 2013. La operadora canceló posteriormente sus planes de introducir el servicio.
La construcción de un túnel que conectara el Reino Unido y Francia se propuso por primera vez en 1802. El proyecto no se llevó a cabo debido a la ausencia de técnicas de tunelización adecuadas. En 1955, ambos países reconocieron la necesidad del túnel.
Los estudios realizados por el grupo revelaron que la tunelización podía realizarse a través del estrato inferior de la creta, sedimento geológico formado hace millones de años. Este estrato es menos propenso a fracturarse y derrumbarse y contiene arcilla que impide la penetración de las aguas subterráneas.
El consorcio estaba formado por Balfour Beatty Constructions, Bouygues, Costain Civil Engineering, Dumez, Société Auxiliaire d’Entreprises, Société Générale d’Entreprises, Spie Batignolles, Tarmac Constructions, Taylor Woodrow Construction y Wimpey Major Projects.
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